近日，福佑卡车正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，计划以“FOYO”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。招股书显示，迄今为止，福佑卡车累计货物交付量约为320万件，2020年营收近36亿元。根据投资咨询平台灼识咨询的数据，按2020年收入计算，该公司是目前中国最大的技术驱动型公路货运平台，平台100%订单都是在线完成。

　　近两年亏了3亿多元

　　根据招股书数据，福佑卡车2019年、2020年营收分别为33.9亿元、35.7亿元。今年第一季度营收为11.8亿元，上年同期为6.7亿元，同比增长76.1%。2019年、2020年，福佑卡车的净亏损分别为2.339亿元、1.158亿元，2021年第一季度净亏损为5450万元。

　　支出方面，招股书显示，福佑卡车2019年、2020年成本与费用分别为37.1亿元、37.51亿元；今年第一季度成本与费用为12.66亿元，上年同期为7.47亿元。

　　在其招股书中，福佑卡车还引用第三方报告称，“就2020年的收入而言，我们是中国最大的技术驱动型公路货运平台”。招股书还显示，截至今年第一季度，福佑卡车持有的现金及现金等价物为5.19亿元。根据招股书披露，福佑卡车创始人、董事长兼CEO单丹丹持有12.8%的股份；钟鼎资本持有福佑卡车12.2%的股份，为最大机构投资方；君联资本、中银、盈信资本、京东物流和经纬中国则分别持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。

　　天眼查信息显示，福佑卡车成立于2015年，以大数据和AI技术为核心构建智能物流系统。

　　德邦京东顺丰是前三客户

　　截至3月31日，福佑卡车有644名全职员工，服务了平台上的注册司机超过90万名，超过58万名司机已通过福佑卡车完成服务，几乎覆盖了国内所有城市。其中，还有超过1.5万名“高忠诚度司机”，每年通过福佑卡车获得收入超过5万元。

　　福佑卡车也服务了大量的托运人。招股书显示，截至2020年12月31日，福佑卡车已为4860名托运人提供服务，较截至2018年12月31日的880名增加了5倍。截至2021年3月31日，累计货物交付量约320万。

　　福佑卡车平台托运人分为两类：KA托运人(重点客户、大客户)与SME托运人(中小企业)两类客户共有11174家，数量上看，其中SME客户为主要组成部分，其在今年3月底突破了10000家。

　　福佑卡车的营收主要来源仍是KA业务。2020年，福佑卡车前三名客户分别是德邦物流、京东物流和顺丰速运，累计分别占2020年和截至今年3月31日的三个月的总收入的55.8%和45.3%。

　　数据显示，整车运输市场是公路货运市场中最大的细分市场，预计2025年市场规模将从2020年的3.8万亿元增长到4.5万亿元，复合年增长率为3.8%。

　　行业人士指出，目前行业竞争激烈，货拉拉和满帮等企业也在拼抢这块蛋糕，而这样规模巨大的市场，也面临着诸多挑战，比如高度碎片化、交易流程冗长且低效、定价机制不透明，缺乏服务标准，等等。此外，随着货运需求变得更加频繁和复杂，以及货物价值稳步增长，也使得托运人对高质量和灵活的整车运输解决方案的需求显著增长。这就给技术驱动的货运平台带来了机会。